Vorteile
Was fĂŒr Slab Track Austria spricht
Die Technologie von Slab Track Austria bietet zahlreiche Vorteile:
- lange Lebensdauer
- geringe Systemabmessungen
- kaum Wartungsaufwand
- rasche Reparaturen
- uvm.
Wartung und Lebensdauer
Im Gegensatz zu den meist höheren Herstellungskosten beim Schotteroberbau fallen bei der Festen Fahrbahn kaum zusĂ€tzliche Aufwendungen an. In der Regel sind meist nur Wartungsleistungen erforderlich, die nicht an das System gebunden sind. Dazu zĂ€hlen Inspektionen oder das Schleifen von Schienen. Auf Grund der höheren Lagegenauigkeit kommt es auch zu einer geringeren Abnutzung â und daher wiederum einer lĂ€ngeren Haltbarkeit des Systems.
Die geschĂ€tzte Lebensdauer fĂŒr Slab Track Austria liegt bei mindestens 60 Jahren. Diese Zeitspanne ist wesentlich höher als beim konventionellen Schotteroberbau, wo sie zwischen 30 und 40 Jahre betrĂ€gt. Im Vergleich zu anderen Feste Fahrbahn Systemen, wie zum Beispiel der japanischen Shinkansen-Technik, bei der bituminöse Trennschichten zum Einsatz kommen, weisen die Elastomere bei Slab Track Austria eine wesentlich höhere WiderstandsfĂ€higkeit gegenĂŒber extrem hohen bzw. niedrigen Temperaturen sowie UV-Licht auf.
Die folgende Grafik zeigt die Lebenszykluskosten von Slab Track Austria im Vergleich zu einem konventionellen Schotteroberbau. Nach etwa 20 Jahren sind die Kosten fĂŒr den Bau und die Wartung der Schotterfahrbahn deutlich höher als bei einer Umsetzung mit Slab Track Austria.
Geringe Systemabmessung
Die geringen Systemabmessungen und die damit einhergehende ModularitÀt und FlexibilitÀt von Slab Track Austria sind vor allem bei anspruchsvollen Projekten mit minimalen PlatzverhÀltnissen besonders vorteilhaft. Und bieten vor allem bei der Sanierung alter Tunnel ein erhebliches Kosteneinsparungspotenzial.
Durch die Abmessungen der Gleistragplatte von Slab Track Austria mit einer minimalen Breite von 2,1 m und einer Gesamtsystemhöhe von 43 cm ist es möglich, auch bei beengten PlatzverhĂ€ltnissen Arbeiten durchzufĂŒhren, ohne dabei das Tunnelprofil erweitern zu mĂŒssen. Die Höhe der Schienenoberkante wird dabei durch das Feste Fahrbahn System abgesenkt und es entsteht zusĂ€tzlicher Lichtraum um den Tunnel nachtrĂ€glich zu elektrifizieren, oder GleisabstĂ€nde auf Grund höherer Sicherheitsanforderungen zu vergröĂern.
Weniger arbeitsintensiv
Aufgrund des hohen Vorfertigungsgrads erfordert die Bauweise des Slab Track Austria Systems geringeren Arbeitsaufwand und weniger Nacharbeiten. Durch die rasche Trocknung des selbstverdichtenden Betons sind die Arbeiten auch wÀhrend kurzen Gleissperren möglich. Die Verlegung erfolgt schnell und prÀzise und die Betonierarbeiten werden auf ein Minimum reduziert. Im Vergleich zu anderen Feste Fahrbahn Systemen benötigt der Bau der Slab Track Austria bis zu 50 % weniger Zeit.
SekundĂ€rschall- und ErschĂŒtterungsschutz
Die 2-Ebenen-ElastizitĂ€t der Befestigungen und der Elastomerschicht reduziert den SekundĂ€rschall und sorgt so fĂŒr ein ruhigeres Fahrverhalten des Zuges. Der GroĂteil der Lastverteilung erfolgt durch das hochelastische Schienenbefestigungssystem.
Das Slab Track Austria System verfĂŒgt ĂŒber eine mehrschichtige ElastizitĂ€t. Die Durchbiegung des SchienentrĂ€gersitzes betrĂ€gt 1,5 mm. Und die Verformung der elastischen Schicht unterhalb der Platte bis zu 0,2 mm, abhĂ€ngig von der Steifigkeit und Umgebungstemperatur. Dieser Plattenaufbau verhindert örtliche Lastspitzen. Bis die Durchbiegung von der Schienenauflagerung bis zum Unterbau gelangt, ist die Last dank der SystemelastizitĂ€t gleichmĂ€Ăig bis auf ein absolutes Minimum verteilt.
Erfolgreiches Reparaturkonzept.
Einfacher und schneller Austausch der Gleistragplatten.
Eine Reparatur und/oder ein Austausch ist zum Beispiel dann notwendig wenn starke Setzungsunterschiede oder Zugentgleisungen auftreten. Die Konstruktion der von Slab Track Austria ermöglicht eine schnelle und einfache Niveauregulierung bzw. Plattenreparatur und -austausch bei SchÀden durch Entgleisungen. Die Dauer der Gleissperre kann dabei auf ein Minimum reduziert werden. Auch ist der Platzbedarf bei Reparatur oder Austausch sehr gering, so dass das Parallelgleis weiterhin in Betrieb bleiben kann.
Die elastische Schicht trennt die Fahrbahnplatte vom selbstverdichtenden Beton. Der Beton, der die Gleisbodenplatten fixiert, kann aus den Ăffnungen entfernt werden, so dass die Platten leicht angehoben werden. So kann ein Austausch innerhalb von drei bis vier Stunden erfolgen.
Die Elastomerschicht auf der Unterseite der Platte ermöglicht ebenso eine einfache Entkopplung vom Gleis und einen schnellen Austausch. Das folgende Video veranschaulicht, wie zweckmĂ€Ăig eine Platte ausgetauscht werden kann.
Reparaturkonzept bei Setzungen
Bei differentiellen Gleissetzungen ist es möglich, die Gleislage mit minimalem Aufwand zu korrigieren und entsprechende Ressourcen einzusparen. Wenn die erforderliche Setzung die maximale Höhenverstellbarkeit des SchienenstĂŒtzpunkts ĂŒberschreitet, macht es eine Anhebung der Gleistragplatte dennoch möglich, die Gleise anzupassen.
Wie in der untenstehenden Animation zu sehen ist, erfolgt die Justierung der Gleisebene auf folgende Weise:
- Entkopplung der Platten durch Entfernung des Betons aus den konischen Plattenöffnungen
- Einstellung des Niveaus der Gleisgrundplatten, indem die Platten mit den Spindeln in die richtige neue Position gehoben werden
- Einrichten der Seitenschaltung
- Einsatz von Beton, um den Spalt zwischen der Platte und dem abgesetzten Untergrund aufzufĂŒllen und die Platten wieder zu verriegeln
Aussparungen und SchÀchte
Im Gegensatz zu Schwellensystemen können bei Gleisbodenplatten, wo immer erforderlich, Ăffnungen fĂŒr zum Beispiel Revisions- und LagerschĂ€chte vorgesehen werden. So erfolgten auch im Tunnel der Nord-SĂŒd-Verbindung in Berlin Aussparungen von 1,80 x 0,80 m. DarĂŒber hinaus können durch die Reduzierung der LĂ€nge der Gleisgrundplatten 250 mm breite KabelĂŒbergĂ€nge eingebaut werden.
WitterungsunabhÀngig
Im Vergleich zu Ortbeton-Fertigteilkonstruktionen minimiert das Fertigteilsystem von Slab Track Austria witterungsbedingte EinflĂŒsse auf die Platten- und GleisqualitĂ€t. Die Gleistragplatten werden unter kontrollierten Bedingungen mit einer zuverlĂ€ssigen Leistungsrate in einer Fabrik hergestellt. Sehr hohe oder niedrige AuĂentemperaturen haben dabei keinen Einfluss auf den AushĂ€rtungsprozes. Dadurch ist es möglich, dass die Platten in höchster QualitĂ€t produziert und dann just-in-time an die Baustelle geliefert werden.
Durch ein lĂŒckenloses QualitĂ€tssicherungssystem wird eine gleichbleibend hohe QualitĂ€t garantiert und dokumentiert.
Hohe ZuverlÀssigkeit
Die Vorfertigung der Gleistragplatten in einer externen ProduktionsstĂ€tte erhöht die ZuverlĂ€ssigkeit der BauqualitĂ€t und des AusfĂŒhrungszeitplans. Fehler auf der Baustelle werden durch die unter Laborbedingungen vorgefertigten Gleistragplatten auf ein Minimum reduziert.
- Die Vorfertigung im Werk erfolgt unabhĂ€ngig von WettereinflĂŒssen.
- Die Produktion der Gleistragplatten erfolgt rund um die Uhr, unabhÀngig von LÀrmeinschrÀnkungen durch Nachbarn oder mögliche Auflagen durch Naturschutzgebiete in der NÀhe der Baustelle.
- Jede Gleistragplatte wird vorab in der ProduktionsstĂ€tte geprĂŒft, um höchste QualitĂ€t zu gewĂ€hrleisten. So stellen wir sicher dass jede einzelne Platte die geforderten Kriterien erfĂŒllt. Probleme werden direkt in der ProduktionsstĂ€tte erkannt und behoben. Gleistragplatten, die nicht unseren höchsten AnsprĂŒchen entsprechen, werden im Vorfeld ausgetauscht oder noch vor Lieferung repariert. Der Prozess verlĂ€uft dabei unabhĂ€ngig von terminkritischen Arbeiten auf der Baustelle.
- Das AushĂ€rten ist ein integraler Standardprozess in der Werksfertigung. Die der Luft ausgesetzten FlĂ€chen, die im AusfĂŒhrungsprozess auf der Baustelle nachzubehandeln sind, werden dadurch minimiert.
- Der Transport des Betons â wenn nicht ohnehin im Areal des Fertigteilwerks hergestellt â findet auf Standardwegen statt. Die Logistik kann somit besser geplant werden als bei einer sich permanent bewegenden Baustelle. In Folge erhöhen sich die ProduktivitĂ€t und BetongĂŒte.
- Die Vorfertigung der Grundgleisplatten erfordert eine gewisse Vorlaufzeit und kann unabhĂ€ngig von der VerfĂŒgbarkeit der Baustelle bzw. Vorleistungen bereits frĂŒher beginnen.
- Die lange Lebensdauer und die niedrigen Anforderungen an die Instandhaltung, sowie das schnelle Reparaturkonzept steigern die ZuverlÀssigkeit des Systems auch in der Betriebsphase.
SichtbetonqualitÀt
Da die sichtbare BetonoberflÀche von den hochwertigen Fertigteilplatten dominiert wird, besticht das Endprodukt auch durch eine hohe OberflÀchenqualitÀt. Die OberflÀche ermöglicht zudem eine hochprÀzise Montage von zusÀtzlichen Gleisanlagen.